“電動火車”絕大部分在路面上行駛，成了“一線美景”。從富人區開始觀景，那綠蔭叢中的古典式別墅剛讓我心潮澎湃，雅典奧運中心“詩意(敏感詞被屏蔽)浪”式的體育建築群就衝過來了，這用鋼鐵繪製的現代建築藝術畫作把那小滋小味的老宅比入俗類。
隨著軌道兩側塗鴉的增多，車廂內也漸漸擁擠了。穿戴整齊的希臘職員被棕色皮膚的亞裔難民包圍起來，證明著“人人生活不可能平等”的事實。接近維多利亞(Victoria)站時，“電動火車”終於進入地下，成了名副其實的“地下鐵軌”。這站雖與倫敦地鐵的“維多利亞”站名字相同，卻絕沒有“最繁忙的地鐵站”之美譽，倒是前兩年進駐雅典的“孔子學院”就在附近，想必在這兒最容易找到會説點兒漢語的希臘學生。
下一站“協和廣場” (Omonia)是首批華人落腳掛紅燈籠的地方。二十年來，這裡不知成就多少温州青田的百萬富翁，也見證了上萬華人的勞作和辛酸。上世紀三十年代，羅念生老先生經過此地，在他的《希臘漫話》中留下了“有九根女神柱，你可以看見成群的毛驢從這兒馱著鮮花招搖過市”的字跡。如今女神柱和毛驢都不復存在了，浪漫的“協和廣場”成了外族人的“殖民亂地”
我先別替羅老遺憾，這位希臘學大學者對古希臘哲學名言“萬物皆流” 一定有更深刻的詮釋。列車經過拜占庭時期的“小修道院”(Monastiraki)站，駛入古雅典集市蘇格拉底的地盤。從這兒到“忒修斯神殿”(Thisio)僅一站地，卻是雅典最具魅力的一段歷史景觀。1985年擴建這段鐵路時，曾拆除了一古建築的一角。這遺憾蓋過了那遺憾。
比雷埃夫斯港自古就是地中海的大港，起始站建在這兒具有航運貿易重要意義。這個1934年只有羅老和焦大兩位中國人身影的異國他港，2008年被COSCO(中遠集團)拿到2號、3號碼頭35年的特許經營權，預計總收入將超過28億歐元;2011年從這裡上船去聖托里尼島和其他島嶼遊玩的中國遊客有近十萬。
千禧年一月開通的雅典新地鐵成了這座城市生活質量、國際地位全面提升的標誌。新地鐵從市中心向外延伸，2號紅線通東南部海濱，3號藍線通東北部的新機場。我還記得當年地鐵建設的廣告語：我們走遠點兒，為的是把你們拉近點兒!
所有坐過雅典新地鐵的人都對地鐵站裡現代博物館式的考古文物展有深刻印象。展品除了當地發掘的古代生活用品，如雙耳瓶、陶瓶、黃金首飾;還有古建築的大理石柱頭及刻有古希臘語銘文的石碑;它們都是珍貴的文物原品。每件展品下方都有希臘文和英文的註釋標籤，註明年代、名稱;有些展品還附有更詳盡的説明，介紹古代希臘的經濟、政治、宗教及日常生活。
在大名鼎鼎的“衞城” 站，有一處大型的雕塑群，那是雅典娜貞女神殿的東三角頂上大型古代人物藝術雕塑的複製品，描寫的是雅典娜“橫空出世”的場面。在最下層，還有這座偉大神殿一側中楣浮雕的複製品，描寫的是古代雅典每四年舉行一次的大型泛雅典娜節上，人馬列隊遊行的盛大場面。
“衞城”站裡還有一個用考古發掘出的機杼陶製線墜兒製作的古代織布機模型。介紹説：古雅典婦女的生活侷限在家中，紡布她們的主要工作，她們不僅紡布製作家庭成員的衣服，也製作麻紗牀單。另一展櫃裡的幾個大型雙耳細頸尖底陶瓶是古希臘主要的運輸用器皿，古雅典人就是用它承載葡萄酒、橄欖油、牛奶和蜂蜜從海上對外進行經濟貿易活動的，這種奇特的形狀有利於裝船時有效地利用空間。
旅行社的導遊們常説：如果你對博物館和美術館感興趣，那你肯定會愛上雅典地鐵。可也有人是因為參觀了雅典地鐵，才對考古學和現代藝術產生了興趣，比如我。以市中心“憲法廣場”(Syntagma)站為例，懸掛在大廳中央的藝術作品“大時鐘”被塑造成“歷史的車輪”，它背後便是七米高四十米長的考古學示意牆——生命之層。
我也是後來才知道，雅典新地鐵工程的市中心段是希臘有史以來最大的考古發掘工程，世界聞名。該工程覆蓋面積達七萬九千多平方米，發掘出五萬多件古文物，時代跨越五千年，緊張的發掘工作歷時十年。它不僅把歷史文獻中記載的雅典古城牆、古河道、古馬路，古墓地、古民宅、古用具、古作坊全部變成了實物，還發掘出了過去無人所知的古糧倉、古地界、古排水管、甚至古垃圾。千年塵埃下的古代社會隨著挖掘機的轟鳴與考古學家不期而遇，那驚喜與自豪促使雅典地鐵站的六個站台成為世界上絕無僅有的博物館文物展廳。
除了那六個“博物館式”的站台，其他站台大多成了希臘現代最著名藝術家的獻技舞台。這些現代藝術佳作代表了希臘藝術家對人生和社會的新看法與新哲學。女藝術家薩蘭多普羅的雕塑“四色大手紋”告誡人們，“城市容納不同的種族”。只有時間知道，它甚麼時候也會成為“歷史文物”。