2014年北京机动车保有量超过500万辆，进入汽车时代的北京机动车与路面交通的矛盾十分尖锐，堵车成为北京人头疼的大问题。而同样是高度开发的大都市香港，却拥有便捷通畅的公交系统，这是为什么呢？
私家车比例低
香港经济发达，富豪云集，不过香港的私家车数量却相对很低。截至2006年底，拥有接近700万人口的香港，领有牌照的私家车只有35.2万多辆，与世界上其他经济发达地区相比，这一比例是相当低的。不仅如此，香港的私家车平时多不出行，只有节假日时才开车到郊野公园举家游玩。
九成人出行选择公共交通
据统计，香港每天共有1100万人次使用各种交通工具来往各处，其中89%都选择公共交通工具。香港的公共交通特别注重相互间的衔接与网络化。如铁路与地铁之间的接驳，换乘点在地下即有通道相连。所有铁路之间与机场快线之间的换乘点都在车上详细标示、到站亮灯提示，转乘十分方便。
公路交通系统客运量占六成以上
香港公路交通系统包括专营巴士和非专营巴士、公共小型巴士、的士等，其客运量约占公共交通载客量的64%。专营巴士大多为装有空调和咨询电视等设备的双层巴士，有近600条线路。非专营巴士主要是为游客、屋村居民、雇员和学生提供定点专线服务。短线小巴则主要用于交通连接点，以完成主干道路末梢和支线的交通。出租车采取分区管理，港岛与九龙的出租车可通行全港，而新界、大屿山的的士只能服务本区。
道路和路口的通过率很高
为了避免人车混流和减少车辆相向运行造成的不便，香港多年来大力修建各种有利分流的基础设施，目前已建成了12条主要的行车隧道（包括三条海底隧道）、1000多条行车天桥和桥梁、6000多条行人天桥和400条行人隧道，使人车分流、减少了车辆无隔离相向对驶，既保障了行人的安全，也加快了车辆的行驶速度。
解决交通问题的另一个重要途径是加强管理。香港的大部分路口只能直行和左行（其行车方位与内地相反），主要交叉路口严格进行交通灯管制。行人过马路则必须按照信号穿越斑马线。香港的马路边不允许随便停放车辆，一旦发现惩罚很重。这些就保证了香港的车辆能够高速行驶，道路和路口的通过率很高。
作为一个现代化的大都会，为了满足不同阶层的不同需求，香港特别重视建立多元化的公共交通网络，不仅重视发展现代化的交通设施，而且还着力保留和完善古老、传统的交通工具，比如叮叮车。相信在香港游玩、生活数天就能够亲身体会到香港公共交通的便捷。