據世貿通綜合消息：過去幾週，一些船舶經紀商陸續發佈了上半年新造船數據統計。然而，由於計算及分類方法的不同，這些數據之間差異巨大。儘管如此，經紀商的數據均顯示出，希臘船東依然是新造船市場投資熱潮的主力之一。
希臘經紀商GoldenDestiny的報告表示，2014年上半年，希臘船東共訂造了206艘新船，總運力約為2150萬載重噸。除去合同金額並未公佈的訂單，新船訂單的總投資成本約為80億美元。
上述價格與希臘經紀商GeorgeMoundreas&Co的數據類似。GeorgeMoundreas&Co的統計結果顯示，上半年希臘船東共投資86億美元訂船。然而，在該經紀商的統計中，希臘船東所訂造的新船為131艘，總運力1350萬載重噸。
GeorgeMoundreas&Co的訂單量統計結果與貿易風十分接近。根據貿易風的統計，上半年希臘船東共訂造130艘新船。總運力約為1750萬載重噸。不過，新船總投資成本僅為50億美元，大量訂單具體價格並未公佈。
Intemodal的統計數據則更為保守謹慎。Intermodal在報告中指出，截止6月底，希臘船東共訂造89艘新船，總運力約為940萬載重噸，總投資成本約為29億美元。顯然，一些研究機構的統計數據包含所有已經公佈的訂單，而另一些研究機構則只計算已經確認的訂單。
儘管最終結果差異巨大，無可否認的是，希臘船東的新船訂單在全球新船訂單總量中依然佔據很大一部分。GoldenDestiny稱，全球船東上半年共下單訂造了1456艘新船，總運力約為8900萬載重噸，其中希臘船東訂造新船艘數佔14%，新船運力佔24%。
此外，根據GoldenDestiny的數據，前6個月希臘船東訂造新船艘數增長了61%，而全球船東訂造新船艘數增幅僅為26%；希臘船東訂造新船運力增幅達到74%，而全球船東訂造新船運力為34%。上半年希臘船東共訂造了102艘散貨船，其中89艘由中國船廠建造；油船訂單共59艘，其中50艘由韓國船廠建造。
新造船市場持續繁榮的原因很多。其中一個重要原因是目前相對較低的新船造價。不過，GoldenDestiny的高級顧問GeorgeBanos指出，新船造價相比一年之前增長了10%至15%，甚至更高，尤其是日本船廠的新船價格。他認為，船東依然相信貨運需求正在不斷增長。
船舶經紀商統計數據的差異主要體現在散貨船領域。這一船型領域有大量訂單已有報道但未經證實。相比之下，液化氣船訂單量差異不大，LPG船及LNG船訂單量均在16至20艘之間；集裝箱船訂單量在16至25艘之間；油船訂單量相對接近，大部分數據均為45艘左右。
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